Авиация предпринимает первые шаги в разработке и продвижении экологически чистого топлива.

Сфера воздушных перевозок медленно поворачивается к экологически чистому топливу в рамках глобальной борьбы с изменением климата. Принятие этих решений было отложено из-за отсутствия стимулов и низких цен на нефть.

«Это очень важно для развития альтернативных видов топлива, и нет никаких оснований быть удовлетворенными ситуацией», – сказал Мишель Вахенхайм, глава Международного Координационного совета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ИККАИА).

Несмотря на ожидаемое увеличение воздушных перевозок, коммерческий сектор авиационной промышленности впервые берет на себя обязательства по ограничению выбросов углерода в течение 20 лет, создавая для этого юридически обязывающий механизм. Чтобы достичь этой цели, предприятия должны смотреть множество различных вариантов ее реализации. Даже частичная замена реактивного топлива с экологически чистым биотопливом может оказать воздействие на выбросы углерода. Это один из четырех благоприятных вариантов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая созвала группу экспертов для решения этой дилеммы на прошлой неделе в Монреале. Более легкие и более экономичные самолеты, могли бы разрабатывать оптимизированные планы полетов или выключать реактивные двигатели на летном поле, что также поможет сократить выбросы.

Принятие членами ИКАО двадцатилетних обязательств потребует широкого внедрения альтернативных видов топлива, которое производит меньше выбросов углерода в течение своего жизненного цикла, чем авиакеросин, произведенный из нефти.

Конечная цель – это создание условного топлива и заменить реактивное, но эти процессы еще находятся в стадии развития или раннего этапа промышленного производства.

По мнению экспертов, собравшихся на ИКАО, таким топливом могли бы стать гидроочищенные масла, полученное в процессе превращения газов в углеводороды топливо или такое, какое делают биотехнологии компании Амирис (французская нефтегазовая фирма Total), производители биотоплива. Использование водорослей для производства подобного топлива все еще находится в стадии исследований.

В настоящий момент энергетические компании не имеют стимула вкладывать миллиарды долларов в новые технологии, поскольку цены на условное топливо остаются на низком уровне в течение последних трех лет, так как держаться низкие цены на сырую нефть.

Но даже при таких условиях к 2025 году 25 авиакомпаний будут осуществлять более 5000 полетов с использованием реактивного топлива, смешанного с экологичными альтернативными видами топлива, это до 50% перевозок.

Жерар Осзэймер, ученый в области глобальной устойчивой энергетики, которая была учреждена организацией Объединенных Наций, считает, что более высокая цена за тонну углерода может быть одним из рычагов, которые будут способствовать развитию альтернативных видов биотоплива. «Надежность поставок имеет решающее значение для авиакомпаний, но и доказанные экологические преимущества также являются ключевыми. Мы должны разработать такую политику, что наградой (использования) топлива с пониженной интенсивностью углерода будет снижение вредных выбросов», - сказал он.

На своем последнем трехгодичном собрании 191 государство-член ИКАО приняло глобальный механизм регулирования выбросов в области международных авиационных перевозок, поставив перед собой цель: снизить их уровень к 2035 году, в худшем, поддерживать выбросы на уровне 2019 или 2020 года.