Великобритания вводит дополнительную плату для автомобилей, выпущенных до 2004 года.
В Лондоне более 13 лет собирали довольно высокую плату с транспортных средств, въезжающих в перегруженный центр города в рабочие и будние дни. Плата за въезд составляет £11.50 в день или 14.50$ с 6 утра до 7 вечера с понедельника по пятницу кроме праздничных дней. Плата введена для уменьшения заторов, а также для улучшения качества воздуха в городе.
Начиная с октября 2017 года, в Лондоне будет введена дополнительная плата. Она коснется только дизельных и бензиновых автомобилей, не соответствующих норме выбросов по стандарту Евро-4, вступившем в силу в 2004 году.
Учитывая рекордное загрязнение воздуха и удушливый смог, который окутал Лондон на прошлой неделе, новая мера, как ожидается, будет утверждена общественностью.
В Лондоне, несмотря на проблемы выбросов, дизельные автомобили на протяжении трех десятилетий получали государственную поддержку. Дизели БМВ использовались для поддержки Олимпийских Игр в Лондоне в 2012 году.
Сжигание угля для отопления зданий было полностью запрещено, начиная с 1964 года, и улучшение качества воздуха было быстрым и заметным. В городе появились тонкие и яркие детали в архитектуре зданий, созданных в викторианском стиле, которые были скрыты под черной копотью целых полвека.
В 80-е годы, в ответ на энергетический кризис предыдущего десятилетия, в Великобритании и Европе к власти пришли политики, которые были заинтересованы, чтобы дизельные автомобили покупали не только представители бизнеса, но и розничные покупатели.
Пять лет назад половина новых автомобилей, проданных в странах Европейского Союза, работала на дизельных двигателях. Цифры сильно варьируются от страны к стране, но эти дизели, зачастую разработанные немецкими инженерами и с деталями от немецких поставщиков, заполнили Европу. К сожалению, нормы выбросов в этот период не снижались, а возрастали. Такая ситуация сохранялась до 2009 года, пока стандарт Евро 5, снижающий выбросы сажи и твердых частиц, не вступил в силу. Теперь большинство автомобильных производителей с 2004 года проводят политику использования чистого дизельного топлива.
Поскольку ЕС ввел штраф для европейских городов за нарушение качества воздуха, города имеют сильный аргумент, чтобы запретить старые, грязные дизельные автомобили.
Мэры Афин, Мадрида, Мехико и Парижа планируют запретить все дизельные легковые и грузовые автомобили к 2025 году.
Резкое увеличение в Лондоне тарифов примерно на 10 000 старых дизелей, которые входят в город ежедневно, может расцениваться, как попытка городских властей с помощь закона справиться с неожиданными последствиями решений, принятых три десятилетия назад.
